海運大手3社・2026年3月期 通期決算——特需終了で利益半減も、株主還元と非コンテナ戦略で差がつく

• 運賃の正常化が直撃しました。
• 前期の爆発的な利益が消えました。
• コンテナ船の供給が増えすぎました。
• 共同運営会社ONEの利益が激減です。
• 荷動き自体は底堅く推移しました。

今期の勝者は商船三井です。唯一の増収（+2.8%）を達成しました。純利益の下げ幅も49.9%減と3社で最小です。自動車船の好調が下支えしました。一方、苦戦したのは川崎汽船です。純利益は56.5%減と最大の下落です。規模が小さい分、市況の影響を強く受けました。

• 日本郵船：創業140周年の記念配当を実施。株主還元に巨額資金を投じています。
• 商船三井：「累進配当」を新たに導入。減益でも配当を減らさない姿勢です。
• 川崎汽船：効率経営を重視しています。営業利益率は8.3%と業界トップです。

• 脱炭素への巨額な投資負担です。
• 地政学リスクによる航路変更です。
• 世界的な景気後退による荷動き減です。
• コンテナ船の新造ラッシュによる供給過剰。

海運は「船を出す」だけの仕事ではありません。現在はエネルギー転換の主役です。アンモニア輸送など新事業が目白押しです。高給与に加え、グローバルな活躍が約束されます。市況に負けない事業構造の改革が今の面白さです。