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ホンダは営業利益が前年同期比117.4％増となり、利益の伸びで先行した。ヤマハ発動機は営業利益率10.6％で首位。スズキは売上高の伸び率で首位ながら、原材料高を受け通期営業利益予想を下げた。ヤマハは中間期、ホンダとスズキは第1四半期の数字だ。増収の裏で利益の質に差が出た。

4社すべてが増収した一方、営業利益はデンソーとアイシンで減り、小糸製作所と豊田合成で伸びた。豊田合成は売上高成長率16.7％、営業利益率7.6％で首位に立ち、小糸製作所も営業増益率39.1％と存在感を示した。材料高や投資負担が重い大手と、改善効果が出た企業で明暗が分かれ、売上の伸びが利益に直結しない構図が鮮明だ。

三菱自動車が展開する米子会社Mitsubishi Motors North America, Inc.（MMNA）に対する訴訟で和解が成立しました。本件による連結業績予想の変更は現時点でございません。法廷での争いは終結し、企業リスクの明確化が完了。

トヨタ自動車が中国市場における2つの合弁会社を再編する機運が高まっているとの報道がある。長期的なシェア維持とコスト効率化を目指す転換点である。本稿では、直近の財務データと照らし合わせ、この経営判断が企業価値や人材戦略にどのような意味を持つかを検証する。

いすゞ自動車は商用車メーカーのUDトラックスと、国内における販売機能を統合することを正式に決定しました。2027年4月の完了を目指し、業界再編の流れの中で両社は競争力維持へ動きます。この決断が直近の減益傾向にある財務構造や、人材戦略にどのような変化をもたらすのか、詳細な分析を行います。

トヨタ自動車が長年の象徴である高級ショーファーカー「センチュリー」の大規模なリニューアルを進めている。これは単なるモデルチェンジではなく、豊田章男前社長時代の理念を引き継ぎつつ、次世代の富裕層へのアピールを強化するブランドポジショニングの転換を示唆する。自動車事業の利益率向上が課題となる中、高付加価値領域での収益構造改革が本格化するか注目が集まる。

日産自動車と本田技研工業は8月31日、次世代ソフトウェアディファインドビークル（SDV）の中核を構成する複数のECUと車載OS・ミドルウェア・車両制御ソフトウェアを共通化する共同開発契約を締結した。SDV基盤の共通化で開発スピードと投資効率を高め、2029年度以降の次世代車への適用を目指す。2027年3月期連結業績への影響は軽微とした。

スズキが2027年3月期第1四半期決算を発表し、売上収益は前年同期比22.0%増の1兆7,058億円、営業利益は11.2%増の1,580億円と増収増益となった。しかし、中東情勢に伴う原材料価格の高騰を受け、通期の営業利益予想を5,400億円（前期比13.3%減）に下方修正し、減益見通しを示した。四半期純利益は金融資産の評価益などにより80.0%増の1,836億円と大幅に伸びた。インド需要が好調で四輪販売を牽引した一方、原材料高が通期業績を圧迫する構図だ。

ホンダ（本田技研工業）が発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上収益が前年同期比13.5%増の6兆615億円、営業利益が117.4%増の5307億円、親会社株主に帰属する四半期純利益が129.3%増の4509億円と大幅な増収増益となった。前年に発生したEV関連損失の反動や好調な二輪・金融事業が利益を押し上げ、通期業績予想を上方修正した。

SUBARUは5日、北米市場で自動車販売金融事業に 2030年 の開始を目指すと発表した。自社グループ内での金融サービス展開により、「SUBARU 2025 方針」に掲げる経営基盤の強靭化を推進し、販売金融を含むバリューチェーン全体での収益機会を拡大する。投資額など詳細は未定だが、中長期的な業績向上に資する見通し。

ヤマハ発動機が発表した2026年12月期第2四半期（中間期）決算は、売上収益が 1兆4,980億円（前年同期比 17.2%増）、営業利益が 1,585億円（同 88.6%増）、親会社帰属中間利益が 1,139億円（同 114.7%増）と、大幅な増収増益となりました。二輪車を中心としたランドモビリティの販売拡大と円安進行が業績を牽引し、通期予想も上方修正されています。一方、米国関税の影響やアウトドアランドビークル（OLV）事業の構造改革など、下期以降の課題も残る決算です。

マツダが発表した2027年3月期第1四半期決算は、前年同期の営業損失461億円から一転、328億円の黒字転換を果たした。売上高は1兆2,857億円（前年同期比16.9%増）、親会社株主に帰属する純利益も296億円へ改善。北米販売の伸長と円安が寄与し、通期予想1500億円の営業利益に対して第1四半期だけで21.9%の進捗を示した。

いすゞが2026年8月3日に発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上収益が前年同期比6.8%増の8325億1900万円、営業利益が30.7%増の747億6100万円と、大幅増益を達成した。アジアを中心とした海外販売の伸びと円安効果が寄与し、親会社株主に帰属する四半期純利益は23.0%増の509億3800万円だった。通期予想は売上高3兆7000億円、営業利益2600億円を据え置いた。

三菱自（三菱自動車工業）が発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上高が 6,199億円（前年同期比 1.8%増）と微増にとどまったが、営業利益は 101億円 と 78.8%増 の大幅改善。一方、グローバル販売台数は 17万9千台 と8%減少し、純利益も 14億円 と依然低水準だ。営業利益が78.8%増と大幅改善したものの、通期業績予想は据え置かれた。

日産（日産自動車）が発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上高が前年同期比9.5%増の2兆9,642億円、営業利益は779億円となり、前年同期の791億円の営業損失から黒字転換を達成した。為替の追い風や構造改革によるコスト削減が奏功し、親会社株主に帰属する四半期純利益も38億円と、前年同期の1,157億円の赤字から大幅に改善した。

アイシン（株式会社アイシン）の2027年3月期第1四半期決算は、増収ながら大幅な営業減益となりました。売上収益は前年同期比7.8%増の1兆3,156億円と拡大したものの、中東情勢による資材価格高騰やパワートレインユニット販売台数の減少が響き、営業利益は23.6%減の365億円に落ち込みました。親会社株主に帰属する四半期純利益は19.4%減の318億円となり、同社は通期の業績予想を据え置いています。

デンソーが2027年3月期第1四半期決算を発表し、売上収益は前年同期比9.1％増の1兆9,139億円と増収を確保した一方、営業利益は同21.5％減の842億円と大幅減益となった。車両販売の増加や円安が増収に寄与したが、銅・アルミなど部材費の高騰や将来成長に向けた投入強化が利益を圧迫。通期売上高予想は上方修正したが、営業利益は据え置き、増収もコスト高で営業減益という厳しいスタートとなった。

ジェイテクトが2027年3月期第1四半期決算を発表し、売上収益は前年同期比8.2%増の4,919億73百万円、営業利益は同68.6%増の228億11百万円、親会社株主に帰属する四半期純利益は同112.5%増の138億33百万円となった。自動車セグメントが大幅増益で全体を牽引し、円安や原価改善効果が寄与した。通期予想は据え置かれたが、第1四半期の営業利益進捗率は30.4%と順調で、今後の為替動向次第では上振れも期待される。

トヨタ紡織の2027年3月期第1四半期決算は、売上収益が前年同期比10.1%増の5280億円となった一方、営業利益は15.1%減の158億円、純利益は18.9%減の87億円と減益。日本や北米の増産を為替が下支えしたが、中国の減産や中東情勢に伴うコスト増が利益を圧迫した。通期業績予想は4月公表値から変更されている。

小糸製作所が2027年3月期第1四半期の連結業績を発表し、売上高2,408億円（前年同期比9.6％増）、営業利益165億円（同39.1％増）、純利益146億円（同44.8％増） と、増収増益を達成し好スタートを切った。自動車照明事業がグローバルで堅調に推移し、円安効果や合理化努力が利益を押し上げたことが決算から読み取れる。一方、中国市場の減速やセンサ事業の赤字継続が課題として浮かび上がった。